La primera generación de cilindros Sport Pro MK1 se hizo muy popular entre los tuneadores de scooters, entonces Stage6 llevó las cosas al siguiente nivel e introdujo el sucesor, el Sport Pro MKII.
El cilindro fue completamente rediseñado; 6 en lugar de 5 puertos de transferencia aseguran un llenado optimizado del cilindro. El escape ovalado se mantuvo, pero también se optimizó. La apariencia se basa en la forma pentagonal de los cilindros R/T. La culata es una unidad de una sola pieza con canales de evacuación fundidos para una mejor disipación del calor. El pistón es una réplica del pistón R/T, con una cabeza de pistón abombada y un anillo de pistón de 0,8 mm de espesor para optimizar el rendimiento y mejorar la estabilidad térmica.
El cilindro ofrece de 2 a 3 CV más de potencia que el MK1, entre 14 y 17 CV, sin ninguna modificación adicional y en combinación con los componentes correspondientes. Máximo rendimiento y extraordinaria robustez: estamos seguros de que este cilindro marcará nuevas pautas en la escena del tuning.
Recomendamos el uso de un cigüeñal reforzado, un carburador de 19 mm como mínimo y un escape deportivo/de competición para explotar toda la potencia de este cilindro de tuning.
Recomendamos limpiar el motor antes del montaje, comprobar el estado de todos los componentes y utilizar una bujía nueva y un cojinete de extremo pequeño nuevo. No olvide cambiar los ajustes del carburador si es necesario.
La holgura del squish debe estar entre 0,75 y 0,85. El cilindro debe ser rodado durante aproximadamente 300 km con una mezcla de 1:33 para mejorar la robustez y la esperanza de vida.
