Rotor Malossi MHR Team II AM6 / Derbi

EL ENCENDIDO MHR TEAM II ES UNA NOVEDAD ABSOLUTA!!!

Gestiona varios mapas simultaneamente cambiando con un simple click. Permite modificar el mapa seleccionado moviendo el desplazamiento (+ o – 2°).

Estos nuevos encendidos Malossi concentran en sí mismo el máximo de la tecnología aplicada a las competiciones. Los nuevos encendidos por medio de rotor interno nacen de la exigencia de superar las limitaciones técnicas de los grupos volante-encendido de origen, los cuales, más allá de los 10.000 revoluciones/minuto, no garantizan una constancia de prestación provocando notables y a veces insuperables problemas de puesta a punto de los medios de competición.

Hemos desarrollado las centralitas mas resistentes a las interferencias mediante el desarrrollo de un microprocesador uP STM8 – 8 bit con capacidad de procesamiento superior @ 20 MIPS: garantizando una eficacia de chispa mayor que en la version anterior!

La gama MHR Team II esta dotada de centralita de avance variable con no reasignable con 3 trimmer:

• el primero (MAPS) para determinar el mapa de antemano
• el segundo (OFFSET) permite cambiar el mapa deseado en + o – 2°
• el tercero (LIM) indicado en particular para motores de 4 tiempos, permite variar el funcionamiento del limitador de rpm (de 11.500 a 14.300 rpm + limitador excluido)

También cuenta con 8 mapas preestablecidos, que se dividen en:

• 1 para motores 4T avance variable
• 6 para motores 2T avance variable
• 1 con avance fijo

Han sido revisados además los otros componentes fundamentales como la bobina de alta tensión, capaz de suministrar una tensión de descarga máxima >40 KV para los regímenes normales de rotación del motor de >3000 RPM y un extraordinario tiempo de subida @10bar> 1750 V/uS.
¡Una de las novedades más importantes es el nuevo grupo rotor-estátor, cuyo componente estático ha sido completamente rediseñado bajo el perfil mecánico y electrónico!

En las instrucciones de montaje se proporcionaran todos los graficos con avances ajustados para diferentes motores.

Rendimiento eléctrico mejorado en un 20%. Reducción del régimen mínimo de puesta en marcha de 450 rpm a 370 rpm.
Los efectos de esta última evolución se traducen en un aumento de la tensión suministrada a la bujía, con el mismo régimen de rotación, de relevancia lejos de ser desdeñable respecto al modelo anterior.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Centralita

Centralita con avance variable dotada de 3 trimmer:

• trimmer MAPS: selecciona mapa de avance
• trimmer OFFSET: cambio de mapa seleccionado + o - 2°
• trimmer LIM: variacion de accion del limitador de rpm (16 posiciones posibles)

8 mapas preestablecidos:

• 1 para motores 4T avance variable
• 6 para motores 2T avance variable
• 1 con avance fijo

• Sistema basado en uP SYM8 -8 bit con capacidad de procesamiento superior a @ 20 MIPS ( millon de instrucciones por segundo).
• Reduccion del tiempo de procesamiento, mejorando la precision y estabilidad de la actuacion del avance.
• Arquitectura de Hardware con mejora del blindaje antiparasitario.
• Cableado con clase de temperatura 105° C.
• Conmutador para compensar errores de calentamiento del volante de +/- 2° con discretizacion de 0.5°.
• 8 tablas de avance seleccionables con conmutador externo.
• Tabla de avance vectorial compuesta de 24 breakpoints e interpolacion lineal.
• Gestion de sobreregimen con conmutador externo de 16 posiciones.
• Soft cut para una intervención graduale del limitador.
• 15 posiciones de regulacion del limitador de 11.500 a 14.300 con pasos de 200 RPM, mas una posicion de exclusion de limitador).

Bobina de alta tensión

• Tensión de descarga máxima > 40 KV para regímenes de rotación motor >3000 Rpm
• Máximo pico de tensión bobina con gap abierto > 50KV
• Tiempo de subida @10bares > 1750V/uS

Grupo rotor-estator

• Reducción peso de la parte del estátor aproximadamente el 30%, -100gr totales.
• Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad.
• Optimización del recorrido magnético.
• Potenciación de la parte enrollada, con cable de clase térmica superior y aumento del diámetro del cable.
• Rendimiento eléctrico mejorado en un +20%.
• Reducción del régimen mínimo de puesta en marcha de 450 Rpm a 370 Rpm.
• Conector miniaturizado impermeable, certificado IP67, con bloqueo de la retención.
• Cableado clase automotriz.
• Rotor Ø 58 con magnéticos permanentes en Neodimio.

ATENCIÓN: con este tipo de encendido la instalaciòn elèctrica del veiculo serà desconectada.

MARCAS Y MODELOS COMPATIBLES